如果非要深挖车型的身世，就是国产车
科沃兹不是全球同步车型
中国是通用全球最大的市场
通用为服务中国市场，在中国设立了泛亚研发中心，专门设计研发中国和亚洲市场销售的车型
其中包括了大部分，别克和雪佛兰车型，科沃兹也在其中
在中国设计研发，中国销售，严格意义上是国产车
但本质上是通用的核心技术，专为国内市场打造
这个问题意义不大，看产品力的表现就行了，是国产是进口，没多大意义

雪佛兰科沃兹不是国产车，雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，于1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特（William C. Durant）和路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet），1918年被通用汽车并购。
主要产品有：
轿车：科鲁泽，全新迈锐宝XL，沃兰多，新科沃兹，科鲁兹，科鲁兹两厢版 。
SUV：探界者、创界、新一代创酷。
跑车：第六代科迈罗RS。
皮卡：库罗德，索罗德。

在10万级别的合资轿车中，捷达和福睿斯可谓风光无限。作为一个美国合资品牌，雪佛兰目前在中国的影响力不大，但经典车型还是比较多的，其中科鲁兹是最经典的一个，一开始可以说是风光无限，但是后来的销量就不忍直视了。和科鲁兹有同样遭遇的还有科沃兹，一开始科沃兹卖的很好，月销卖了2万左右。然而被寄予厚望的科沃兹，已经走下坡路。

从数据上来看，“放低身段”的美系车并不是自主品牌的对手，在入门级市场被国产车压着打。9月吉利帝豪月销20310辆，雪佛兰旗下最为畅销的科鲁泽月销13308辆，差距悬殊。即便是上文提到的科沃兹，终端拿出了堪称打6折的力度，在9月只卖出了501辆。数据有效地证明了，价格策略对雪佛兰科沃兹来说是不奏效的。

如今全系搭载了三缸发动机的科沃兹，起步价格也已经是降到7万，销量却不过是单月三四千，显然就是一副卖不动的节奏。难道如今全系搭载三缸发动机的雪佛兰科沃兹，市场竞争力是大不如前了吗？

尺寸上，科沃兹的看起来非常小，这从科沃兹4474mm/1730mm/1471mm的三围上可以看出，对比科鲁泽的三围，科沃兹皆是小于科鲁泽，再加上2600mm的轴距也不够长，所以科沃兹的空间也很小，对比同级的国产轿车，科沃兹空间小很多，如果作为家用，科沃兹显得有些不合适。

总而言之，对科沃兹来说，它的吸引力仍然是极高的。无论是起步价只有7万元的性价比优势，还是不输轩逸的动力和更好的节油性能都代表了它的实力。新车也有了主流空间和非常个性化的设计，科沃兹是专为年轻人设计的家庭用车。只是遗憾的是这款车因为三缸发动机而逐渐被消费者遗忘，所以导致销量惨淡。

科沃兹为什么这么便宜？可以买吗？今时今日，买车的主力军已经不是那帮奋斗了半辈子，存下了丰厚积蓄的中年人，而是那些刚出社会，工作还没两年的后生仔。因此，各大车企都纷纷推出、或者将原有的改变成符合年轻人喜好要求的产品，在这么多啱年轻人心水的车型里面，雪佛兰科沃兹可谓是独具一格。



平价

购买科沃兹的人群很大一部分是刚出社会的年轻人，年轻人追求个性和运动是正常不过的事。雪佛兰也知道刚毕业的年轻人手头上预算有限，同时市场上的紧凑型车大多数长得都比较中庸，于是推出了科沃兹这款10万以下的性价比小车，定位决定了价格，这就是科沃兹为什么这么便宜的原因。



靓样

为了追求运动与个性， 无黑不欢 成了科沃兹的拿手绝活，从中网到轮毂，从后视镜到车门把手，黑色成为了科沃兹REDLINE的招牌，再配上点红色装饰简直绝了。

科沃兹REDLINE好像和印象中这个级别的车型不太一样，外观的细节处理比同级别车型更有心思，在加上看起来短小精悍的车身，让人误以为是雪佛兰新推出的小钢炮。外观整体细节做得不错，运动但不会显得廉价。





科沃兹的内饰狠狠地把他从运动的边缘拉回来，内饰设计没有外观那么激进，反而是多了份成熟和内敛。黑色+棕色的内饰配色谈不上高级，但总比雪佛兰一贯的 一黑到底硬塑料 来的要好。

中控台能碰到的地方都没有软性材质，不过想想这台车的定位和外观我好像又能接受了。车机系统采用了全新一代Mylink智能互联系统，Carlife、CarPlay、4G LTE热点发射都不在话下。



笼正

科沃兹的乘坐空间没有问题，一米八的大汉坐进去也不会感到费劲，同时前排座椅采用了固定式头枕座椅，视觉效果不错而且乘坐感受不比同价位车型差。

后排座椅的设计问题比较大，主要是后排座椅的头枕是固定的同时头枕设计稍微偏低，在追尾时很有可能对乘员保护不够。后排中间座位依旧没有配备头枕，这点实在说不过去。





三缸科沃兹能不能买，这是很多消费者在纠结的一个问题，通用的三缸发动机技术在当下算是非常成熟，从长远使用来看也没有任何问题。关键就在于自己是否能够接受得了三缸，比起机械障碍，克服心理障碍才是最重要。

科沃兹这车怎么样？

雪佛兰科沃兹凭借着月销近2万辆的业绩，成功挤进合资轿车的前十，纵然是这样的成绩，却依然无法掩盖科沃兹的隐患。

从2016年首次上市以来，科沃兹在转向悬挂系统和制动系统的投诉就没有间断过，2016款首款车型的累计投诉就达到149起，在刚刚开始的6月份，仅仅6天，2018款科沃兹因为转向问题竟然有两起投诉，而且整个2018款车型投诉达到了80起，看来转向和制动故障已经成为科沃兹的顽固故障了。

作为一款跟大众朗逸一样额中国特供车，拥有这样集中的问题，为何还是能够每月销量增长，4月份挤进前十呢?最大的可能就是他的性价比了，空间大、配置丰富、外观喜人，这些有点足够可以媲美国产车了，再加上不足10万的售价和合资车的光环，雪佛兰科沃兹就这样成功的营销了国人。

同时，从2016款到2019款，虽然一直有转向及制动故障的投诉，可是整体投诉量是承递减状态，说明雪佛兰也在解决问题，只是没有解决的那么彻底。

总结：

虽然市场反馈很好，但是我依然看衰雪佛兰科沃兹，故障率跟车型能否经久不衰一定是成正比的，即使凭借着低价格和满足消费者一时的需求获得销量，最后一定是搬起石头砸自己的脚，想想起亚狮跑，2004年国产后几乎就是国内中高端SUV的代表，一度热销，可是自2013款之后再无新车型面世，就是因为其频发的车漆脱落和开裂的情况得不到解决，现在面临停产状态。而丰田卡罗拉至今卖到第11代，依然在全球热销，就是靠着他超高的稳定性来征服消费者。

为了方便未来的大学生活，想买属于自己的车，所以开始了解适合我的车型，发现了这个雪佛兰科沃兹。为什么提到它？有趣的是，它和我一样辉煌，一个月能卖出两万辆，但现在谁也不问。但与此不同的是，我因为各种原因高考失败，但雪佛兰科沃兹却因为错误的决定而不景气。

这辆车一度备受期待，一个月卖出两万元，为什么现在不能卖？KOWARS其实是别克永朗这样的平台制造的车型，一度这两款车在市场上都有很好的表现力，但整个系统更换了三缸发动机后，销量暴跌。在国家大力推进节能和环境保护，三缸发动机只能成为未来发展的主流

但三缸有先天的设计缺陷和机器抖动等致命缺点，后期维护成本可能会更高，因此消费者现在更加认可四缸发动机的车型。三缸发动机虽然有先天缺陷，但随着技术的成熟，车企也有平衡轴技术等解决方案。除了这个缺陷外，三缸发动机的优点也不少。

比如排量小，油耗小，体积小，对家庭用车来说真是个不错的选择，所以我也能理解为什么科沃兹都要更换三缸发动机。虽然小排量相对较弱，但更好的技术、KOWords发动机技术的目前阶段并不比以前的4缸发动机弱，它提供1.0T和1.3L两个发动机，1.0T发动机的最大功率为125Ps，

最大扭矩达到180N  m，6个街区的自动变速器相匹配，1.3L发动机使用自吸发动机。涡轮维持不足，动力相对减弱，最大功率仅为107Ps，峰值扭矩为130N  m，10公里油耗仅为4.8L。牺牲一定的动力也变成了相应的优势，例如动力出口更加光滑细腻，后期维护成本低，油耗也更好。

我还在上面的文章中说，科沃兹和别克英朗属于同一平台，别克英朗早期因更换3缸发动机而销售额暴跌，但别克对此反应积极，及时将4缸发动机重新更换为英朗，给了人们更多的选择，英朗的销量又一个月10000元，甚至7月销售。小型轿车销量排名四，所以KOWords销量不好并不是其生产力不行，而是其车型选择范围太少，现在已经卖不动了。如果今后三缸发动机逐渐普及，它仍能冲击小销售量前10名。