近日，蔚来汽车于深圳举办了2019 NIO Day，活动现场，蔚来汽车发布了全新ES8，和现款车型相比，新车的外观小有改变，同时换装了新的前电机，续航里程也有了显著提升，下面我们来了解下。

全新ES8的前脸有一明显变化，那就是两侧的进气口变得更加细长，同时这一部分的银色装饰进行了加宽处理，使得前脸的冲击力变强了。

新车车侧的造型变化不大，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，与现款车型完全一致。

车尾部分，新车采用了长度更长的高位刹车灯设计，官方称其为“天际线”高位刹车灯。

新车的内饰设计也与现款车型保持了一致，但是内饰用料有所升级，观感上更显高级了。此外，新车的液晶仪表和中控屏都采用了窄边框设计，科技感和视觉冲击力都变强了。

新车依然配有NOMI Halo，可选装NOMI Mate 2.0（签名版标配），它俩的区别在于后者使用了AMOLED柔性屏，其和圆形边框的结合更为紧密，同时带来了更好的显示色彩。

另外，新车还引入了NFC卡片钥匙，车主可在不带有钥匙的情况下解锁和启动全新ES8。

动力方面，全新ES8换装了160kW的前电机，现款车型为240kW；新车的后电机与现款车型保持一致，同为240kW。所以，全新ES8的最大功率和最大扭矩都有一定下降，官方给出的0-100km/h加速时间为4.9s，比现款车型慢了0.5s。

续航方面，全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三种规格的电池组可选，对应的续航里程分别为415km、485km、580km。另外，全新ES8全系标配电池加热系统，对于北方车主来说，冬季用车续航不会下降得太厉害。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

es8按摩是可以加装的，只要费用到位都可以加装，不过肯定是比选配时候贵一点。不过我不建议你为了省钱而选择自己加装，而是花一定的费用请专业人士帮你加装，因为这样更有安全保障一点。
拓展知识：
ES8是蔚来最新量产车。ES8定位于快速增长的7座 SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱 动。 外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。
目前，ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，计划今年年内正式发布，明年正式开始交付。

蔚来在 12 月 28 日的 NIO DAY 2019 现场发布了 2020 款全新 ES8，补贴前起售价为46.8万元，全新蔚来 ES8 新增 100kWh 液冷恒温电池包，最大续航里程达到 580 公里，百公里加速 4.9s，轴距达到 3010mm。全新 ES8 在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计 188 处进行了升级和优化。

相较旧款车型，全新蔚来 ES8 全系售价增加两万，虽然外观方面变化甚微，但在配置和续航上都有着超过2万元的升级改进，今天为大家整理了全新蔚来 ES8 主要升级的内容，方便读者做基本的了解。

外观变化甚微

从样貌上区分新旧款车型有三个部位，第一个就是前脸全新的 X-Bar 设计，第二个是尾部更为修长的高位刹车灯，第三则是 es8 LOGO 下方的短红线。

内饰用料升级

更窄边框的仪表和中控大屏紧跟潮流，很大程度上提升了整车内部的科技感和豪华感，Microfiber 超纤维顶棚也在很大程度上提升内饰在触感以及观感上的高级感。令人没有想到的是，连 NOMI 的屏幕材质都进行了优化，采用汽车厂商从未选用过的 AMOLED 屏幕，使其在夜晚的观感更为纯净。

性能令人发指

全新蔚来 ES8 采用前 160kW 高效永磁电机+后 240kW 高性能感应电机，相比旧款牺牲了可忽略不计的加速性能，但让它在性能和节能上取得了双平衡。令人惊讶的是，在马牌 MC6 高性能轮胎、Brembo 四活塞刹车卡钳以及 i-Booster2.0 电助力制动系统的加持之下，重达 2.5 吨的它可以实现百公里刹停距离 33.8m，这个刹车成绩堪比性能超跑。

可选三种电池包

新车提供 70、84、100kWh 三种电池包容量可供选择，对应的 NEDC 续航里程分别为 415、485、580km，即便是最低的版本，目前也能应付绝大多数消费者城市通勤。

7 种颜色可供选择

新车共提供云白、极光棕、星灰、星空蓝、深空黑、星云紫六种颜色+ 2020 全新年度色南极星蓝共七种颜色可供选择。

全新 ES8 用户基本权益

新车提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电多种用户基本权益，在目前电池仍然比较脆弱的阶段，蔚来为车主提供了足够充分的保障，让消费者用起来安心、省心。

2020年4月首批交付

全新蔚来 ES8 提供六座和七座两种选择，补贴前售价区间为 46.8万-53.4万，其中 100kWh 电池包车型的交付时间为 2020 年第四季度。签名版车型非常好理解，即为在对应电池容量下的顶配款车型，售价区间为 55.8万-62.4万。

普通版全新蔚来 ES8 价格

签名版全新蔚来 ES8 价格

购车红包可转赠亲友

蔚来同样打出了亲情牌，对老用户提供 1-1.5 万的购车红包，此红包不但可车主自行使用，也可转赠给亲友使用。

签名版多出哪些配置？

一改此前上市推出首发纪念版的做法，今年推出的 ES8 为“签名版”和“普通版”。全新升级的 ES8 共有 4 个配置车型，分别是六座版、七座版、签名版六座以及签名版七座，其中签名版是比普通版贵 9 万元，那这 9 万元多出了什么呢？

从官方的配置来看，这 9 万元多出的是 21 英寸运动合金轮毂、签名版设计套装（定制签名版、徽章）、NOMI Mate 2.0、舒享套装（座椅加热、通风、香氛系统等）、Nappa 高级内饰套装、Microfiber 超纤绒顶棚、高级环绕音响、增强显示套装（HUD、外后视镜自动防眩目）、NIO pilot 完整等合计 9 大项功能配置。

这 9 大项配置是任何配置车型都可以单独进行选装的，单独合计选装价格为 11.84 万元，因此如果你想要一台满配的全新蔚来 ES8 最好的方式就是直接购买签名版，因为这样你还可以节省 2.84 万元。如果觉得满配浪费可以自行进行单独选配，灵活性比较高。

三种电池包怎么选？

在此次 NIO DAY 上蔚来汽车发布了 100kWh 的电池组。单纯的提高至 100kWh 电池组在汽车行业来看并不可怕，真正可怕的是蔚来推出的这三个版本电池组在目前蔚来所有的车型上可以通用，正如李斌在发布会上说的那样“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步”。

以全新蔚来 ES8 为例，蔚来汽车现在单就电池组已经有 70kWh、84kWh 和100kWh 电池组三个版本，ES8 三个电池组对应的续航里程分别是 415km、485km 和 580km。所以在选购全新蔚来 ES8 的时候还多了一个问题，该如何搭配电池组？

全新蔚来 ES8 标配的是 70kWh 电池组，84kWh 和 100kWh 是需要选装的，70kWh 电池组和 84kWh 预计交付期在 2020 年 4 月份左右，选装 100kWh 电池组交付期预计要 2020 年第四季度。选装价格 84kWh 电池组需要花费 5 万元、100kWh 电池组需要花费 5.8 万元。

其实，标配 70kWh 电池组的全新蔚来 ES8 在后期选配大电池组方面是非常灵活的。首先，蔚来 ES8 对应版本的几款车型的配置（签名版对应签名版）都是相同的，唯一不同的就是选装电池组的价格，后期选 84kWh 需要额外多付 5 万元，选装 100kWh 就需要额外多付 5.8 万元。

在这样灵活搭配的情况下，个人觉得没必要等 100kWh 或 84kWh 电池组交付，可以先购买一台合适自己配置的 70kWh 电池组的ES8。购买后如果觉得 70kWh 电池组不能满足自己的日常出行，再去根据自己的出行需求去选装合适自己的电池组。

另外，有换电站做背书的蔚来汽车还提供灵活的电池租赁服务，这个按需灵活升级的意思就是当你需要长途出行的时候可以根据自身的用车环境去租赁 100kWh 电池组，每个月收费是 1280 元。

所以如果你自己有家充，更多的时候仅用来城市日常代步，70kWh 的电池组完全够用就没必要升级成 100kWh 电池组，毕竟让自己的 ES8 天天背着一个大电池跑能耗也会高一点，在需要长途出行的时候再按需灵活升级就行。

该怎么选全新蔚来 ES8？

一、 如果你想要全新蔚来 ES8 的所有配置那就直接上签名版；

二、 觉得满配浪费自己用不到，那就根据自己的需要进行单独配置的选装，因为全新蔚来 ES8 不存在不能选装的问题；

三、 优先购买 70kWh 标配的电池组，根据自己的用车环境来匹配电池组。如果经常长途出行又不想经常补能可以先购买车型使用，等 100kWh 电池组上市后再升级；如果有家充且只是偶尔长途出行那就没必要直接上 100kWh 电池组，可以按需灵活升级。

编辑总结?/

从蔚来刚上市只有 355km 的续航里程，如今短短几年光景其最高续航里程已经增加至 580km，蔚来作为一家民营企业，深知用户就是他们的饭碗，此次多达 188 项的改进有很多就是来自用户的声音。蔚来入市之初，一众人呼声觉得蔚来何来底气卖这么贵，如今蔚来 ES8 整体售价再加两万，大多数人的呼声反而都转变为：蔚来确实不错，车卖的贵是因为我“穷”。市场的反应不难看出，大家慢慢开始接受新能源车，更愈发的认可蔚来，随着电池技术的不断成熟以及生产规模扩张带来的电池成本下降，2020 年很有可能迎来纯电动车的小爆发。

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近日，来自中国的造车新势力蔚来汽车旗下的纯电动车型全新蔚来ES8正式下线，并于4月19日开始交付。全新ES8共有188项升级，其中备受争议的续航里程，最高达到了580公里。而售价46.8万至62.4万。

本次交付的蔚来ES8分为全新ES8和全新ES8签名版。根据不同的电池容量，分为70kWh/84kWh/100kWh。售价方面，基准版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元，七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。整体相比现款车型略有提高。

值得一提的是，搭载100kWh电池组的车型其NEDC续航里程更是达到了580km，对于这样一款7座中型SUV车型来说，绝对是一个好消息。此前，购买蔚来ES8用户的最大痛点就在于它的续航，不过随着全新蔚来ES8在这方面的提升，这一槽点现在来看已不是问题。

2020款ES8共有多达188项产品更新，包括全车环绕镀铬装饰条、流水转向灯、全新的9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸第二代中控屏等。NOMI Mate 2.0更配备了业内首个AMOLED全圆屏。此外，全新ES8还新增了2020年蔚来年度色“南极星蓝”。同时，签名版车型也配备了NIO Pilot完整功能，具备了一定的驾驶完全辅助功能，这在老款车型上是没有的。

动力上，新车搭载的是160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，峰值扭矩高达725牛米，0-100km/h加速时间为4.9秒。

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专栏 | 「浅谈蔚来性能篇」之直线加速

「 对速度的渴望，对性能的苛求。 」 我的文章都是迟到的文章，如果要问为什么？因为“懒”。最近响应yiyi姐号召 @yiyi呀 ，开个专题给大家讲解更多的蔚来改装和性能一块的内容，希望大家喜欢。 去年这个时候，我的车参加了CDRC中国直线加速赛的年度总决赛，拿了一个奖杯，电车组冠军（参赛车辆就一台）。早期的车主们应该有见过这个链接，由我推荐买车的车主秋刀鱼兄弟发布的《开着蔚来跑CDRC中国直线竞速锦标赛》（点击跳转，查看详情）。

没概念的朋友可以对比下面的其他SUV的成绩。 这里的几个SUV，我简单说一下： NO.1 — X5M 4.4双T的机头，换了两颗大涡轮，刷过downpipe程序，进气、全段排气、中冷、酒喷，缸内活塞连杆是否锻造我看不出来、理论宝马缸体脆弱，不锻造基本是要熔的，此车发动机输出功率在900P左右！ 你看尾速就知道差距了，人家尾速200+，这个马力，若放在一台风阻系数低的跑车上，尾速能到250多了。 题外话：我们ES8的尾速在167-168，电车后段没力是公认的，谁家都逃不过这个劫，如果是跑100-200码，或者200码-300码的话，我们车都能慢于某些高性能2.0T。稍微改装一下的2.0T尾速基本在187-190，改的猛一点的2.0T尾速都在220+，成绩都在10.X秒，国内顶尖的都能在9.5秒左右，算是亚洲之最了。我这不是泼自己冷水，涨油车气焰，是让大家全面认知自己。

NO.2 — NO.5 比亚迪军团，第二名是新唐，比亚迪车队老板，厂方常年赞助，后面三个都是老唐。很多人看到这里肯定会拿我ES8的12.381秒的成绩去和比亚迪唐对比，其实没有对比意义，比亚迪是混动，总马力为597P，账面数据略逊于ES8创始版的650P。 电机和电池部分不能修改，2.0T发动机是可以改的，增大涡轮压力、加大喷油、调整空燃比，怎么也能从205P的机功刷写到250P以上，所以后段加速必然比我们快。可以看出，新唐比我们尾速快了10码，老唐在10码以内。

最后说我这台ES8：除了轮圈轮胎和拆去副驾和后排座椅，调整胎压以外，没有任何可以做改动的地方，而且原先打算用19寸跑比赛，结果出现了乌龙事件（此处省略1万字），最后还是用22寸跑的，这就是我平时街胎上下班的状态，倍耐力P ZERO。 基本就是一台纯原厂车状态，原厂车的初段扭矩输出是被限制的，还没有弹射模式（电车都没有，但是比亚迪有），所以锁定在这个成绩上合情合理，就算再度挑战自己，各种环境优势下应该12.37秒左右，尾速到170是极限了。 为此当初我和蔚来工程师探讨过，不可能解除起步扭矩释放的限制，瞬间过热问题会导致三电系统受损。

直线加速就聊到这里，毕竟这一块很多人会感兴趣，4.4秒的官宣加速，我开出过3.88秒，前提电池容量93%以上，越满越好，第二次就会在4秒开外了。 通过引出直线加速的话题，我也想给予部分两头极端车友的一些建议，希望社区内部群能够有机融合，和外部的车友群也能相敬如宾。 1. 自嗨党 蔚来什么都是最强最棒的，蔚来秒天秒地，加速秒超跑，服务秒海底捞等等，蔚来卖车每辆都要亏几十万，成本远高于售价的良心车企等，这些话在我从订车到用车这两年半来，特别是大批交付后，耳边总能听到的一些段子。确实蔚来很好，但也不是您说的这么天花乱坠的好。 服务再怎么好，都是有偿的服务，蔚来只是比其他车企做的更多而已，车子再好，用料再扎实，赔钱买卖为什么要干？斌哥做蔚来是做慈善么？咱们出去瞎说八道卖一辆赔一辆，人家会觉得蔚来靠什么支撑？不赚钱没有正态循环哪来的服务？用如此的方式出去宣扬蔚来好，那最后谁敢买？ 都不知道这个车企存活多久，或者觉得前期买的都是来撸羊毛的，理智点的人只会越来越观望不敢下手。千万不要把外面蔚来群因为过度的自我膨胀，搞到最后世人看我们跟看10代思域一样。

2. 自黑党 我的车机又死机了、我车已经两天没有网络了，我的雷达又不叫了导致我撞车了、这马牌轮胎真的不行，路上随便颠一下就鼓包了，这蔚来的股票买了上当了被割韭菜了、蔚来的财报有危机啊资金恐怕不行啦、这国产车真心不行，当初怎么就被身边那个谁忽悠我买这个车，说哪哪都好，秒天秒地的，原来那么不靠谱。 （看到没？过度自嗨的因果来了），所以我坚决要退车，或者官方回购我的车！上述这样的朋友我真见过。 总结一点：心理预期太高，得不到那过高的预期值才会有各种不快，如果一开始就心态端正，这就是卖个新车，多结识一帮某一路能志同道合的朋友，财报再怎么样是资本市场的事，跟咱们用车没有关系，任何汽车及工业产品，高科技产品，也不是不会坏的，何况蔚来质保终身，坏了修不就完了么？

车机系统在不断迭代，比起我们创始版之初的样子，UI等体验已经非常优秀了。买车时这个价格和他的价值也是咱们自己认可后才签字刷卡的，如有任何消费欺诈，可以诉诸法律。对，是会有部分人后悔谩骂，也有部分人觉得超值，这是社会正态分布。 最后，对老ES8车主说一句，新ES8的上市，不要觉得我们的车淘汰了或者怎么的，摆正心态！550P和650P的差距，你心理平衡了么？ 理性用车，你需要什么服务就购买什么服务！ 切勿飙车，四处探头，危险驾驶是要判刑的！ 荐友购车，不要胡吹，否则人家觉得你是传销。 少捣积分，虚拟货币，再搞出通胀就笑死了。 下期更新，浅谈蔚来赛道性能，其中主要讲的是ESP和制动。