法拉利sf90将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。

法拉利sf90初次充电分两个阶段进行：首先用初次充电电流充到电解液放出气泡，而且这个单格电压升到2.3—2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45—65h。

温度控制在35—40℃，初次充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。

历史背景：

新能源汽车充电桩可分为地板式充电桩和墙式充电桩。从地板到天花板的充电桩适用于不靠近墙壁的停车位。墙体充电桩适用于靠近墙体的停车位。

充电桩通常提供常规充电、快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充值卡在充电桩提供信用卡使用人机交互接口，因此充电方式，充电时间和成本的操作，如可变数据印刷、充电桩屏幕可以显示充电量，成本，如充电时间数据。

易车原创 LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，也被称之为神车，它搭载了一套混合动力系统，并拥有799匹马力，0-100km/h的加速时间要小于3秒。而我们今天所接触到的这位则是它的后辈，实力和它不相上下，它就是法拉利SF90 Spider，法拉利的首款插电式混动量产敞篷车型。

法拉利SF90 Spider采用了3.9T发动机+电动机的组合,0-100km/h的加速时间仅需2.5秒，而售价只要499.8万元，远比LaFerrari要便宜，虽然说这类超豪华品牌谈性价比会感觉很奇怪，但只需要花费LaFerrari约五分之一的钱就能够拥有媲美它的性能，何乐而不为呢？

法拉利SF90 Spider基于之前亮相的法拉利SF90 Stradale打造,它也是法拉利首款插电式混动量产敞篷车型。在外观造型方面，法拉利SF90 Spider基本上沿袭了法拉利SF90 Stradale的设计，造型非常低趴运动。

整车采用了大量的碳纤维材质，来获得更轻的重量，法拉利SF90 Spider共进行了200公斤的减重。另外和其他新能源汽车不同，法拉利SF90 Spider并没有循规蹈矩的采用封闭式的前脸造型，而是依旧桀骜不驯，战斧式前脸配合上出色的空气动力学套件，依旧透露出嚣张的气势。

法拉利SF90 Spider的前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

法拉利SF90 Spider的大灯造型并没有沿袭法拉利以往的L型设计，而是采用了C字形的设计，大灯采用了矩阵式LED照明技术，可以通过主动光束控制来提高了各类行驶条件下的能见度。另外大灯下方的孔洞并不只是用于装饰，而是可以对刹车进行散热。

在车身尺寸方面，法拉利SF90 Spider的长宽高为4704*1973*1191mm，轴距为2650mm。法拉利SF90 Spider整车的比重为45：55，比488 Pista略微靠前，但是抗扭转强度大幅度提升。车身的腰线则是意大利人一贯的妩媚性感，充满了圆润的美感，此处还设置了通风道，目的是为了给中冷器进行散热。

法拉利SF90 Spider的五辐式轮圈造型粗看比较简洁，其实内在也有门道，这是经过空气动力学优化之后的设计，在每个辐条之间都等距分布了翼剖面的处理。这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样加强车轮拱板的排气，还可以通过前扩散器的气流，产生额外的下压力，使得车辆行驶更为稳定。同时它还能使得轮毂排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐，从而减少空气阻力。

另外法拉利SF90 Spider匹配的轮胎是来自于米其林品牌Pilot Sport CUP 2型号，这是一款专门为赛道使用设计的半热熔轮胎，拥有出色的干湿地抓地力表现，它的前后轮尺寸分别为255/35 R20和315/30 R20。

法拉利SF90 Spider的尾部造型则会相对法拉利家族更为现代激进一些，整体的线条以及造型会更显得复杂，也更具有运动感。

法拉利SF90 Spider采用了可折叠式硬顶敞篷的机构，仅需14秒便可完成开合动作，并且该敞篷收起时仅占用100L的空间。

来到发动机舱的后方区域，可以看到法拉利SF90 Spider的悬翼由两个部件组成，一个是固定部件，整体与刹车灯进行了整合，另一个是可以升降的尾翼。在日常城市通行的时候，尾翼会默认与固定部件平齐，对空气进行有效导流，能够让气流从尾翼的上下方通过。而当需要调节气流时候，尾翼会进行需求来进行升降，保证车辆的下压力。在时速250km/h的情况下，它可以产生390公斤的下压力。

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SF90在方向盘两侧打转向灯。
区别于其他车子在方向盘后打转向灯，法拉利SF90是在在方向盘两侧打转向灯，转弯的时候跟着按即可打转向灯了，一开始可能会不习惯。
法拉利SF90Spider，采用了可电动开启闭合的敞篷机构，值得一提的是它是继法拉利LaFerrariAperta之后的首款量产混动车型。

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此，而本期的内容是：4S店实拍20款法拉利SF90，落地520万，车身版画就值6位数

前言：法拉利旗下最快的车型便是2020款的法拉利SF90，采用插电式混合动力系统，一下子就把百公里加速的时间提升至2.5秒，能够媲美千万的布加迪威龙。

近期，在国内一家4S店实拍20款法拉利SF90，落地520万，车身版画就值6位数。

据悉，该款法拉利是一辆2020款的法拉利SF90 Stradale 标准版，国内指导价为398.8万，选装落地520万上下，定位中型跑车，配备无框车门，车长达到了4710mm，车宽1972mm，车高1186mm，车身尺寸略长。

这款法拉利搭载的是8挡双离合变速线，采用插混系统，配的是3.9T V8双涡轮增压发动机，极速可达340时速，发动机最大马力560匹，电机最大马力220匹，纯电续航里程能跑25公里，加速时的推背感十足。

这样一台20款法拉利SF90，充电口后置，2.5秒破百，全车T字版画价值6位数。原来，这款法拉利定制了“T”字版画，“T”这个字母从车头直接延伸至车尾，非常骚气。

?综上所述，面对这样一台插混版法拉利SF90，个人认为这类车型的购买者90%都是富二代，而且都是冲着“2.5秒破百”的性能去的。

对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家 海外试驾]??这就是所谓的首台可以实现前驱的法拉利吗？有些人可能会对此不以为然，因为它仅用前驱的话，25km之后便无法继续前行了。然而法拉利的粉丝们并不会觉得这是问题，恰恰相反！因为他们知道，它的前轴配备了电机，拥有实现悄无声息的起步能力。而当这台全新的法拉利SF90 Stradale动起来后，好戏才刚刚上演！还有很多东西要给你们介绍......！请允许我一一道来！

 本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。

◆ 不是V12的家族旗舰

 从车型立项初始，SF90 Stradale的设计目标就已被清晰地制定了出来：全部的设计都要遵循动态性能为首位的原则。与之前的车型相比，例如之前的LaFerrari，这是法拉利工程师敢于创新的一大步。 SF90的诞生，也为接下来其他中置发动机的法拉利车型指明了设计的路线。法拉利会以此为基础推出多款车型。

 和这台V8发动机一起协同工作的，还有三台电动机，其中两台被放置在了前轴用于分别控制左右两个前轮，这套动力总成能最大输出1000马力（736千瓦）的最大功率。如此强大的动力驱动一台1570kg重的跑车，足以产生让人窒息的加速眩晕感。

 倘若你要只用纯电动模式，靠两个前轮来驱动SF90，那你可能会对她的能力感到失望：因为这套电驱总成仅能提供25km的纯电续航里程，而且还得用温柔驾驶方式才能达到。毕竟在车座椅后方的锂离子电池仅有不到72kg的重量，可想而知，其所能储存的电能也不会多到哪里去。不过由于SF90具备了通过交流电插口进行充电的能力，所以它也正式成为了法拉利历史上第一台插电混动超跑。

◆ 外观没有前辈惊艳

 车身中部的驾驶舱造型是模仿了战斗机水滴座舱的设计，挡风玻璃大幅度前移。不过由于车前端两侧放置了两个大型散热器，所以车前鼻会变得较长。相比之下，车尾却又显得相当的紧凑，法拉利正是以此给新车营造一种上看去就相当动感的造型。根据法拉利的消息，SF90上的这个新造型也会为以后中置法拉利车型奠定设计风格的基石。

 车门的开启依然保持了传统的平开式。坐入犹如赛车座椅一般的桶椅内时，仿佛身体瞬间就开始充满热血：多功能方向盘上不仅有传统的旋钮以及按钮，还有触控式的滑动开关，而车辆菜单主要由一块触摸板控制。这样高集成度设计的目的是尽可能让驾驶员的手保持在方向盘上。问题来了，这么多的按键，驾驶员看得过来吗？答案是肯定的！因为按键的排布都是严格按照操作习惯以及逻辑来设计的。

◆ 全液晶仪表超级大

 它只有当驾驶员触摸方向盘中下部区域的启动按钮时，该屏幕才会开始显示内容。当我们第一次看到这个全数字化的法拉利液晶仪表时，马上就想到了奥迪MMI系统的设计。在标准模式下，液晶仪表会在中间模拟出我们在以往法拉利上都非常熟悉的指针式发动机转速表，显示效果非常清晰锐利。在转速表的周围分布着车辆参数显示、多媒体控制、GPS导航地图以及各种新一代法拉利的才有的内容。

 因为它可以在交通状况不允许你享受驾驶乐趣时提供另一个维度的消遣。与此同时，这台法拉利上还配有抬头显示。这在赛道上能让驾驶员的视线尽可能的保持在前方。

◆ 启动居然没声音

 是的，当电量足够以及轻踩加速踏板时，SF90会首先以纯电启动和行驶。若驾驶员此时有胆量深踩下油门踏板，前轴上的两个电机会马上随着4.0升V8发动机以及后轴上的电机一起全功率输出，将整车奋力推向前方。此时此刻，法拉利那汹涌澎湃的动力，法拉利那激昂高亢的声浪，法拉利那独一无二的体验会让驾驶员的血压瞬间飙升！ 

 内燃机的潜力依然得以充分的发挥！ 在默认情况下，车辆在启动后系统会选择混动驾驶模式。在这个模式下，三个电机和内燃机互相协同工作，期间内燃机会根据工况自行熄火，在需要的时候迅速唤醒，然后再次增压输出澎湃动力。各个动力单元之间的互动是如此之浑然一体。与内燃机相匹配的是有由Getrag制造的八速双离合变速箱。它的第8挡齿比非常小，目的就是为了能在高速巡航最大幅度节省燃油。

◆ 寻找刺激还得内燃机

 在混动的驾驶模式下，只要是在平稳行驶，这台涡轮增压发动机就会尽可能地保持停机状态。这样我们就像是在开一台丰田普锐斯混动车一样安静——虽然我们并不愿意这样开。

 在这里，驾驶员可以选择不同的驾驶模式，除了有混动的“Hybrid”模式以外，还有纯电行驶的“eDrive”模式，亦有保持高性能的“Performance”模式，在这个模式下，内燃机会持续运转而不停机，同时电量也会被保持在一定的水平不被过度消耗。至于用于短时间竞速的“Qualify”模式则是可以让整套动力总成输出当前最强的动力——可以用于在赛道上创造最佳圈速。

 同时，驾驶员也不用担心在清晨驶出小区时，吵闹的发动机声让邻居们抓狂。虽然电池的容量有所增加，但若驾驶员以纯电模式下的最高限速135 km/h行驶，电池电量也会非常快地消耗殆尽。 在开阔的路面上，驾驶员不仅可以尽情享受内燃机所带来的澎湃动力与声浪，还能体验到两台前轴电机以及后轴电机带来的额外加速体验。 三台电机一起能输出最大220 马力（162千瓦）的最高功率，再加上已经相当凶悍的，最高功率达780 马力（574 千瓦）的内燃机，加速体验妙不可言。

◆ 加速快到能去皱纹

 只需几秒，强大的加速度就能帮你抚平脸上的皱纹，让负责控制四肢运动机能的小脑充血，瞬间就重回年轻时代。位于发动机与变速箱之间的后轴电机可以一直输出动力到340km/h的极速，但在前轴的两个电机会在时速高于210km/h的时候关闭。因为在此等速度下，车辆不会再有过中低速弯的需求，前电机所提供的扭矩矢量控制（Torque Vectoring）功能也变得无意义，故法拉利选择将其关闭。

 这种油门的响应让我想起了还在用自吸发动机年代的法拉利，只不过SF90还能提供远超当时自吸发动机的功率输出。这种能在毫秒间就能对驾驶员的动力请求做出响应的，目前只有在终极跑车（Hypercar），例如保时捷的918 Spyder，迈凯伦的P1以及布加迪的Chiron上才能体验到。

 借此，法拉利将其街道超跑的出弯加速性能提升到了一个更高的层次。这套系统是如此之神奇，试驾时我都不知道该用什么词语来形容它了。在我记忆里，我只记得我接连不断地在说着“哇哦”的感叹词。

 发动机虽然提升了功率，但重量却轻了25kg。发动机的排气量由之前的3902cc提升到了3990cc，排量的提升是通过扩大缸径到88mm达成的。活塞头的形状变得更为狭长，进气门的直径保持中等尺寸，排气门则变大。最重要的还有350bar燃油喷嘴的加入。

 涡轮本体也进一步降低了转动惯量，并改用电机控制的废弃阀来取代之前的真空控制，布置的位置也更低，排气管的走向是向上布置的。排气管尾段在短促的车尾映衬下相当显眼。变速箱也给轻量化做了贡献，虽然挡位增了一个，来到了8挡，但因为SF90有前轮电机的帮助，变速箱可以取消掉倒挡相关的机构，这样一来，变速箱反而比上一代的还要轻10kg。

 在没有额外扰流件的辅助下，仅仅通过与车身融为一体的可变的后尾翼，SF90就能在250km/h的时候给后轴产生390kg的下压力，这是多么惊人的数字！

◆ 全文总结

 法拉利SF90 Stradale在德国的起售价为417890欧元（折合人民币332万元）。如果你选择轻量化，带碳纤维固定式尾翼的Assetto Fiorano SF90，那得再额外加48790欧元（约合人民币39万元）选装套件。不过按照目前的订单情况，有超过一半的顾客选择了更激进的型号。或许是因为这个车型更加吸睛？（ 文/Juergen Zoellter 编译/汽车之家 李乔辰）

◆ 精美图片下载

近日，我们从相关渠道获悉，法拉利 SF90 Spider车型已经在线上完成首发亮相，据悉该车将会在2021年春末或夏初完成车辆交付工作。

新车在外观方面，前脸与硬顶版本车型保持一致，两侧犀利的灯组与下方的进气口相结合，使该车从前脸看上去有极高的辨识度，并且该车从前脸部分看上去非常具有攻击性。

新车侧面极具流线型的设计为该车提供了良好的空气动力学性能，并且该车的敞篷机构仅需14秒即可完成开关动作。

该车在内饰方面采用了大量的真皮包裹，并且用大量的碳纤维材质来营造车内的驾驶氛围，此外，该车的全液晶仪表盘集成了全新设计的HMI人机交互界面，配合触摸式的多功能平底方向盘，使车内有很强烈的科技氛围。

在动力方面，新车依旧搭载3.9T双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电混动式动力系统，其系统综合功率为1000马力，纯电续航可达25公里，传动系统匹配8速双离合变速箱并配备全时四驱系统，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒。

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